“中國神船”重組整合傳來最新消息！

　　1月12日，中國動力公告稱，公司擬與中船工業(yè)集團、中國船舶通過以各自持有的柴油機動力業(yè)務相關(guān)公司股權(quán)共同對中國動力全資子公司增資并由該子公司向中船重工集團支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)的方式，規(guī)范柴油機動力業(yè)務同業(yè)競爭。
　　IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示：“中國船舶集團推動旗下上市公司整合重組是提升上市公司自我獨立發(fā)展能力和消除同業(yè)競爭的必要之舉，后續(xù)旗下其他上市公司的整合可以期待；并且今年是深化國企改革三年行動的最后一年，中國船舶此舉的意義，對于其他國企具有示范、引領與表率性的借鑒意義，預期其他軍工集團的重組整合、混改、激勵，在‘國企三年行動計劃’的背景下可以期待。”

　　推動柴油機動力業(yè)務協(xié)同發(fā)展

　　隨著2021年12月29日中國船舶集團旗下三家上市公司發(fā)布公告擬進行資產(chǎn)重組，中國船舶集團著手對旗下資產(chǎn)的重組整合拉開序幕。1月12日，中國船舶集團旗下上市公司中國動力柴油機動力業(yè)務的重組整合有了最新進展。

　　據(jù)悉，中船工業(yè)集團和中船重工集團聯(lián)合重組前，中國動力與中國船舶下屬柴油機動力業(yè)務均獨立發(fā)展，不存在同業(yè)競爭情況。中船工業(yè)集團和中船重工集團聯(lián)合重組后，中國動力與中國船舶均成為中國船舶集團控制的下屬公司，二者在柴油機動力業(yè)務領域形成了同業(yè)競爭。

　　根據(jù)1月12日公布的交易預案來看，此次整合主要分為兩步。本次交易前，中國動力先以適量現(xiàn)金設立全資子公司；本次交易中，中國動力以持有的中國船柴100%股權(quán)、陜柴重工100%股權(quán)、河柴重工98.26%股權(quán)對新設子公司增資；中船工業(yè)集團以持有的中船動力集團36.23%股權(quán)對新設子公司增資；中國船舶以持有的中船動力集團63.77%股權(quán)對新設子公司增資。新設子公司以現(xiàn)金收購中船重工集團持有的河柴重工1.74%股權(quán)。

　　從財務數(shù)據(jù)來看，2020年中國動力資產(chǎn)總額587.45億元，標的資產(chǎn)（中國船柴100%股權(quán)、陜柴重工100%股權(quán)、河柴重工100%股權(quán)、中船動力集團100%股權(quán)）合計314.86億元；歸屬于母公司所有者凈資產(chǎn)額分別為357.83億元和175.71億元；中國動力去年營業(yè)收入為270.14億元，標的資產(chǎn)營業(yè)收入合計為47.20億元。

　　本次交易完成后，新設子公司成為從事柴油機動力業(yè)務的合資公司，由中國動力持有合資公司控股權(quán)，中船工業(yè)集團、中國船舶持有合資公司參股權(quán)。合資公司持有中國船柴、陜柴重工、河柴重工、中船動力集團100%股權(quán)。

　　中國動力表示，本次交易是公司為應對柴油機動力業(yè)務市場競爭的又一次重要部署。通過本次交易，公司將統(tǒng)一整合中國船舶集團下屬柴油機動力業(yè)務，推動柴油機動力業(yè)務統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展，有利于促進公司柴油機動力業(yè)務整體能力提升，鞏固公司在國內(nèi)艦船柴油機動力業(yè)務領域的龍頭地位。

　　深化國企改革，重組工作進入實操階段

　　值得一提的是，2022年是國企改革三年行動方案（2020-2022）的最后一年。隨著國企改革三年行動的持續(xù)推進，2021年以來，國有企業(yè)以及中央企業(yè)的戰(zhàn)略性重組、專業(yè)化整合以及相關(guān)并購工作按下“快進鍵”。

　　隨著中國船舶集團推動旗下資產(chǎn)整合，深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國船舶集團深化改革開始提速，其他國企也應加快推進實施三年行動改革任務。此外，中國船舶集團旗下上市公司中，中國船舶、中國重工、中船防務均涉及軍民船總裝業(yè)務，為解決同業(yè)競爭問題相對應的資產(chǎn)整合方案尚未明確，預計中國船舶集團會在后續(xù)進一步推進解決。”

　　中國船舶集團于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組成立，2021年8月份，兩船重組境內(nèi)外反壟斷審查工作全面完成，兩船重組各項工作進入實質(zhì)性操作階段。

　　作為早在2019年便開啟了重組的中國船舶集團，當前的整合工作對于其他國企有何借鑒意義？

　　中國政法大學副教授范世乾在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國船舶集團推動旗下資產(chǎn)整合，一是加強國際競爭力，整合國內(nèi)資源，避免無序競爭。這是國有企業(yè)改革的一個重要方向。國有企業(yè)分類改革的重要要求就包括，根據(jù)行業(yè)性質(zhì)和領域采取不同分類，分為公益類和商業(yè)類。以中國船舶集團為例，本身所處的行業(yè)屬于競爭比較充分的領域，除了軍工方面業(yè)務和企業(yè)保留公益類屬性以外，其他船舶業(yè)務基本屬于商業(yè)類領域，而且從全球角度來看，競爭壓力比較大，不存在壟斷嫌疑。所以，整合資源，將企業(yè)合并重組能夠加強企業(yè)實力，避免內(nèi)部無序競爭。二是造船業(yè)涉及國家戰(zhàn)略，甚至國家安全。整合造船行業(yè)，是我國海洋強國之路的必然選擇。”

　　“上述兩個方面的意義和價值也是今后指引我國國有企業(yè)整合的重要參考，我們會看到更多的國有企業(yè)根據(jù)這方面的要求競爭整合與重組。”范世乾進一步說。

　　中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，“當前央企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合的方向是以優(yōu)勢企業(yè)為主體，適時組建新的專業(yè)化集團，通過資源優(yōu)化配置切實增強企業(yè)競爭力，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。國家在鐵礦石、稀土、物流等領域已經(jīng)組建了專業(yè)化的央企集團。未來，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，按照‘成熟一戶、推進一戶’的原則，類似中國船舶集團重組整合在相關(guān)領域還會有新動作，這是落實供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、建設制造強國等國家戰(zhàn)略的重要舉措。”