| 5月26日，隨著一艘名為“宇航69”的貨船順利從下游經向家壩升船機駛入上游庫區，向家壩升船機于當日起進入為期一年的試通航運行階段。
向家壩升船機是中國三峽集團繼長江三峽升船機之后修建的第二座巨型升船機，也是我所電氣傳動業務板塊的又一重要升船機主提升項目。該升船機同樣采用齒輪齒條爬升式，但我所在三峽升船機引進、消化、吸收的基礎上，進一步優化提高，主動運用自主創新技術，使得向家壩升船機與三峽升船機既一脈相承，又獨具特色。
為保障升船機下游對接階段的安全，向家壩升船機增設了輔助閘首電氣傳動裝置。針對輔助閘首沒有機械同步軸的特點，我們特別設計電氣行程同步的控制方案。在閘首上游側布置防撞裝置，用于保護閘首工作閘門免受閘室內失速船舶的撞擊，輔助閘首工作閘門設于閘首中部位置，用于下游非恒定流條件下升船機的安全、連續運行。
向家壩升船機控制系統是一個超大型的綜合控制系統，其運行工況相當復雜。船廂提升驅動控制系統作為升船機的重要組成部分，其工作性能的好壞、能否全面達到設計的要求，將直接影響到整個控制系統能否安全可靠運行。因此，從整個設計制造到試航過程中，我所始終堅持設備安全性、可靠性、易操作性、先進性、簡便易維護性，并依據標書要求以及國家頒布的水電行業規范進行實施。采用“機械同步＋電氣出力均衡”控制方案，用四臺250KW的電機驅動，帶動小齒輪轉動，實現船廂上下運行，四個驅動點之間時刻保持高度同步，從而保證了船廂在運行中始終處于水平狀態；在升船機啟動、運行、停機各個階段嚴格按照平滑的速度曲線運行，減少了振動，保證了船廂的平穩――可以做到一枚硬幣豎立的，在升船機垂直下降百米過程中沒有一絲晃動。
向家壩升船機的試通航，標志著金沙江航運已經迎來“升船機時代”。這是“中國制造”“大國重器必須掌握在自己手里”的又一次體現，也是推動世界升船機技術發展應用經驗的又一次寶貴積累，更是國家實施長江經濟帶發展戰略和“一帶一路”建設的重要組成部分，將進一步拓展長江“黃金水道”的功能，拉動金沙江航運事業發展，促進金沙江兩岸經濟騰飛，造福人民群眾。
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