最近一段時間國際油價出現(xiàn)暴跌，市場預(yù)計短期內(nèi)仍將處于低位。而對于原油價格異常敏感的汽車業(yè)將成為受到油價下跌直接影響的產(chǎn)業(yè)之一。

日前，沙特宣布將原油產(chǎn)能增加到前所未有的每天1300萬桶，進(jìn)一步提高此前宣布的4月增產(chǎn)目標(biāo)。沙特的親密盟友阿聯(lián)酋隨后承諾，將向客戶出售高于其正常產(chǎn)量的原油。這是在這場全面的原油價格戰(zhàn)爭中響起的最新槍聲。隨著各國準(zhǔn)備盡可能多的采油，疊加疫情蔓延導(dǎo)致原油需求減弱，油價下跌趨勢預(yù)計仍將持續(xù)。

英國《金融時報》援引能源分析師鮑勃·麥克納利的話報道，原油市場正遭遇上世紀(jì)30年代以來最糟糕的基本面，“需求崩潰和供應(yīng)激增同時出現(xiàn)，非常罕見……油價崩盤才剛剛開始”。據(jù)高盛估計，年初還在每桶66美元的油價今年二三季度可能跌至低于每桶30美元，甚至不排除今后數(shù)周內(nèi)短暫下滑至每桶20美元的可能。

毫無疑問，油價的暴跌對新能源車企業(yè)尤其是電動車企帶來了不小的沖擊。受油價下跌影響，多家新能源汽車企業(yè)的股價也跟著大幅下挫。以特斯拉為例，其電動汽車被認(rèn)為是燃油車的替代品，電力驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)性是其主要競爭力，特斯拉產(chǎn)能和股價對電動汽車市場有指標(biāo)性作用。而目前特斯拉股價已經(jīng)較968.99美元的歷史高位下跌近50%。摩根士丹利此前已經(jīng)做出預(yù)測，將特斯拉的目標(biāo)價下調(diào)至480美元，同時將對特斯拉的汽車銷售預(yù)期下調(diào)了10%。

其實(shí)，股價下跌的原因也不難理解：一方面是在原油價格下滑的背景下，消費(fèi)者可以以更便宜的價格購買燃油，燃油車的使用成本下降導(dǎo)致投資者對電動汽車需求的擔(dān)憂加劇，使燃油車更不容易被電動汽車所替代，電動汽車市場的需求將顯著降低。這一點(diǎn)從以往的市場行情也可以得到印證，每當(dāng)原油價格或天然氣價格下跌時，電動車及太陽能裝置的銷量就會放緩。另一方面，在造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走向也產(chǎn)生了擔(dān)憂。甚至有人說，電動汽車行業(yè)寒冬即將來臨。

然而，這種說法著實(shí)有些危言聳聽。短期來看，當(dāng)電動汽車只是簡單的動力系統(tǒng)替代的時候，原油價格的下跌使得電動汽車使用成本的比較優(yōu)勢減弱，經(jīng)濟(jì)性將會減少，或?qū)﹄妱悠囦N量產(chǎn)生一定影響。但長期來看，包括電動汽車在內(nèi)的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的核心推動要素已從過往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展，而原油大跌并不會改變這一行業(yè)核心的發(fā)展趨勢。

目前，電動車的發(fā)展勢頭依然迅猛。以歐洲為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，歐洲電動汽車登記量達(dá)到74663輛，不僅同比增幅達(dá)121%，更是實(shí)現(xiàn)了自2015年以來的首次三位數(shù)增長。2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)，德國電動汽車登記量為1.65萬輛，同比增長141%；挪威7055輛，同比增長19%；英國4566輛，同比增長117%；法國1.33萬輛，同比增長221%；荷蘭7037輛，同比增長72%。在這之前的2019年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達(dá)到55.86萬輛，同比增長45%，遠(yuǎn)超整個乘用車市場1.2%的增幅。

最為重要的是，從目前的市場情況來看，燃油車與電動汽車已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場景，未來電動汽車將更注重如何提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價比。由此可見，燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與之相比較。電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。未來，由車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享和服務(wù)、電動化組成的“CASE”的流行趨勢，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

與此同時，各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛也使得汽車電動化的潮流不可逆轉(zhuǎn)。歐盟規(guī)定，從今年1月1日起，新登記車輛每公里二氧化碳排放量不得超過95克。如果每公里二氧化碳排放量超過95克，每輛車每超過一克將面臨95歐元（約合105美元）罰款。目前已經(jīng)有部分汽車品牌預(yù)計難以達(dá)標(biāo)，汽車業(yè)可能面臨總計超過300億歐元的巨額罰款。英國日前也宣布，將在2035年前禁止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車。

基于這種嚴(yán)格的碳排放要求，包括寶馬、大眾、奔馳、通用等在內(nèi)的國際汽車巨頭都已經(jīng)斥巨資投入到這場新能源汽車革命中，而當(dāng)中很多汽車制造商提出了具體的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)9日表示，公司在電池及相關(guān)原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，將繼續(xù)深化布局電動出行。寶馬表示，公司未來將不斷探索電芯技術(shù)，掌握未來電動出行的核心競爭力。按照寶馬的說法，全新電芯技術(shù)中心已投入使用，到2030年，寶馬計劃將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供雙倍純電續(xù)航里程。據(jù)介紹，截至2019年底，寶馬在全球已交付50萬輛新能源汽車。到2023年，寶馬計劃推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。

此外，目前很多國家都對本國汽車電動化有一定的扶持措施，這也從政策層面保證了電動汽車向前發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然潮流。例如，德國政府把已有的電動車購車補(bǔ)貼政策延長至2021年后，主要針對純電動車、混合動力車和燃料電池車，并計劃提高針對售價低于4萬歐元的小型汽車的補(bǔ)貼。同時，德國政府將投入35億歐元擴(kuò)建公共充電樁，5萬個新充電樁預(yù)計將迅速到位。德國總理默克爾表示，對充電樁擴(kuò)建的投入將持續(xù)至2025年。到2030年，德國預(yù)計將擁有700萬至1000萬輛電動車，以及100萬個公共充電樁。英國政府也表示要擴(kuò)大電動車以及充電設(shè)備供應(yīng)。英國交通部還表示對新購電動出租車免征高額汽車消費(fèi)稅，以鼓勵出租車公司購買更加綠色的出租車。

由此可見，盡管國際油價的持續(xù)下跌在一定程度上減弱了電動汽車的需求，但從長遠(yuǎn)來看，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的方向不會改變，低油價阻擋不了新能源汽車發(fā)展的步伐。

（經(jīng)濟(jì)參考報）