“當前，人們已經廣泛認識到，更大范圍地使用清潔氫能可以成為實現歐洲經濟脫碳的重要手段。”獨立研究機構法國國際關系研究所（IFRI）日前發布了一份題為《歐盟氫能戰略展望》的報告說。

報告指出，一項穩健、成本效益高的歐洲氫能戰略將成為“歐盟經濟復蘇計劃”的支柱，而該戰略應與《歐洲綠色協議》一致，加速歐洲經濟體的脫碳進程。同時，歐盟需要通過有效的公共支持計劃和系統方法確保氫能規模的擴大，從而推動其成本的大幅降低，并在就業、價值創造和競爭力方面為歐洲帶來最大經濟效益，同時有效實現脫碳。

潛在需求廣泛

報告指出，目前，全球每年有約7000萬噸氫氣的需求，歐盟約占全球氫需求的9%。其中，占比最多的是燃料的精煉，其次是用于農業、礦業和工業用途的氨和甲醇的生產。同時，這些與“經濟脫碳”無關的氫用途的消費量一直在不斷增長。

全球氫需求及各領域消費量占比

在交通運輸領域，清潔氫能主要適用于長途卡車和汽車，而歐洲已對此開始部署。“盡管歐洲汽車制造商將純電動汽車和輕型汽車列為優先發展目標，但氫能長途卡車和旅游車以及與之伴隨的加氫站，有著更大的發展需求。”法國國際關系研究所指出，“對于氫燃料電池車和輔助基礎設施而言，迫切需要通過擴大規模和批量生產來降低成本。”此外，以氨作為燃料的深海運輸，以及航空業，都將產生大量對于氫的需求。

根據該報告，對于減少“最難直接電氣化或完全電氣化”的工業以及運輸部門的溫室氣體排放，清潔氫能是一種主要的方式，例如工業領域中的化學品和鋼鐵，交通領域中的卡車、船舶和飛機。

此外，法國國際關系研究所還補充說，氫的使用前景十分廣泛，例如，它被普遍認為是一種儲能的方式，同時，在2035年后，清潔氫能還可以通過與天然氣基礎設施的部門耦合，成為歐洲實現完全脫碳的重要選項。

降低“綠氫”成本

“全球約有98％的氫是由化石燃料制備的。”報告指出，目前，低碳、綠色的氫僅有1%-2%。當前，生產低碳氫主要有三種方式：通過低碳電力電解水、使用碳捕集與封存（CCS）進行甲烷蒸汽重整制氫，以及使用低碳電進行天然氣熱解。

其中，電解的方式是把水分解成氫和氧，目前有三種類型的電解槽：堿性電解槽（AEM）、質子交換膜電解槽（PEM）和固體氧化物電解槽（SOEC）。大型（>100兆瓦）堿性電解槽已經存在了較長時間，尤其是在挪威，其電氨廠向歐洲輸送了大部分氮肥，加拿大、智利、埃及、冰島、印度、秘魯和津巴布韋也都建有電氨廠。

法國國際關系研究所表示，與普遍持有的看法相反，因為不需要貴重材料，超大規模的電解槽價格僅為400歐元/千瓦，并不十分昂貴。因此，如果其容量系數（或利用率）每年不低于3000個滿負荷小時（FLH），甚至可以大于5000FLH，則電解成本將由電力成本而不是電解槽成本決定。

電解槽使用率與氫能成本

“電解槽具有靈活性，”法國國際關系研究所認為，當電網成本或電力“碳含量”過高時，可以停止工作，更多的用太陽能和風能為其供電。

該報告認為，電解水制氫的同時，還可以產生具有很大市場價值的副產品——氧，從而降低制氫成本。從廣泛的脫碳角度來看，這一過程產生的氧可以用于固體生物質的氣化或燃料的氧化，這是一種有助于碳捕獲和封存（CCS）提高廢氣中二氧化碳濃度的方法。

此外，“增加部署，擴大產業規模，也將有助于降低制氫成本。”報告強調，清潔的氫將在“經濟脫碳”方面發揮重要作用，同時，其大規模部署也為經濟發展提供了重要機遇。從成本來看，綠氫將很快能夠與基于化石的氫競爭。

“合理的氫戰略”

“目前，歐洲氫工業已經基本具備逐步擴大規模的條件，這需要對未來20年的發展做出規劃。”法國國際關系研究所認為，盡管發展清潔氫能是必不可少的，但它目前仍伴隨著技術和經濟的挑戰，“無可爭議的是，能源投入、運輸和分配系統的成本、可用性以及有利的政策環境比簡單的擴大規模更加重要。”

鑒于許多國家已經在氫能領域取得一定的成就，法國國際關系研究所建議，歐盟須對日本和韓國等國家制定的戰略進行評估。該報告介紹，日本和韓國已制定了強有力的工業戰略，在公眾的大力支持下，將“碳密集型”氫能推向了汽車、住宅和電力行業。

為了加速實現歐洲脫碳的目標，報告還強調了最初應采取的“合理的氫戰略”。例如：根據系統的收益和成本，確定性和不確定性，主要和次要優先級，時間表，以及歐洲氫能行業的優勢與劣勢，評估所有可參考的國際發展路線；逐步且經濟高效地推進清潔氫能部署；制定“清潔氫能解決方案”的路線圖和示范項目；保護歐盟各層次的氫產業利益相關者，防止外部收購；在全球市場和競爭時，保證歐盟內清潔氫能和富氫燃料及原料的公平競爭環境。

“為了實現‘脫碳’承諾，需要有一個有利于投資的環境。”法國國際關系研究所表示，隨著應對“新冠病毒疫情”的結束，歐洲各國政府將為“后封鎖時期”的經濟復蘇提供刺激政策，對于清潔氫能和其他脫碳技術，將是一個不應錯過、也不應浪費的機會。

（能源發展與政策）