船用氫燃料動力標準情況介紹

航運是全球經濟中最大的溫室氣體排放行業之一。據國際海事組織(IMO)的數據顯示，航運每年約排放1Gt二氧化碳，占全球溫室氣體排放總量的2.5%。對此IMO計劃在未來30年內不斷減少航運行業的溫室氣體排放，到2050年減少至2008年溫室氣體排放量的50%。為實現這一目標，IMO需要在全球范圍內徹底改變船舶的推進方式，并選用清潔無污染的燃料，氫燃料電池成為首選。受限于當前燃料電池的功率，船用氫燃料動力技術只能為短距離航行的船舶提供動力，如供給船、巡邏船、觀光船、渡輪和拖船。

2020年4月8日，ABB公司與氫能技術專家法國水電公司（hydrogen technologies specialist Hydrogène de France，HDF）簽署了諒解備忘錄，宣布將共同制造兆瓦級燃料電池，為散貨船、集裝箱船和油輪等遠洋船舶提供動力。這標志著大型船舶燃料電池的技術發展又近了一步，是綠色航運的一個新的里程碑。

船用氫燃料動力技術

氫燃料電池技術可以借助電池中發生的電化學過程將儲存在液氫中的能量直接轉化為電能，進而為電動機提供動力。該技術直接使用液態氫，在產生電能的同時只生成水，真正實現了溫室氣體的零排放。將氫燃料電池作為船舶的動力源，應用在船舶上具有以下優勢：

減少或消除有害物質排放； 提高能量利用率； 模塊化設計，便于系統擴展和船上布置； 減少噪音和振動； 與柴油發動機相比，維護成本低； 燃燒產物為蒸餾水，可供船舶使用。

盡管如此，船用氫燃料動力目前還存在一些不足，如低能量密度問題、對振動和腐蝕性環境敏感、需要復雜的安全管理、技術昂貴、耐用性低等，相關技術有待進一步研究與突破。

船用氫燃料動力標準

國外有關氫能技術標準方面的活動十分活躍，特別是美國、歐盟、日本等發達國家都很重視氫能標準的制定以及與技術的同步協調發展工作，同時也非常注重國際間的合作并極力將本國氫能技術標準國際化。在國際標準方面，圍繞燃料電池的安全、測試、運輸等各個方面，國際電工委員會(IEC)和國際標準化組織(ISO)制定了一系列標準，其中部分標準被認為適用于船舶行業，主要包括IEC 62282系列標準、ISO 16110、ISO 14687、ISO 22734等，這些標準已在德國、歐盟、韓國、加拿大、南非和中國廣泛應用。

我國也十分重視氫能技術的開發和利用，為了規范和引領國內氫能產業的發展，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會（SAC/TC 342）、全國氫能標準化技術委員會（SAC/TC 309）、全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會（SAC/TC 114/SC 27）、全國氣瓶標準化技術委員會車用高壓燃料氣瓶分技術委員會（SAC/TC 31/SC 8）分別在不同技術領域組織開展氫能相關技術標準編制工作。圍繞燃料電池電動汽車研制需求，我國近年來先后發布了一系列國家標準，主要包括GB/T 29126-2012《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》、GB/T 24549-2009《燃料電池電動汽車安全要求》、GB/T 26990-2011《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》、GB/T 29126-2012《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》等。這些標準的發布，在滿足燃料電池電動汽車研制急需的同時，也給船用氫燃料動力技術的攻關工作提供了良好的借鑒和參考。

船用氫燃料動力是未來船舶動力的重要發展方向之一，但目前的技術仍存在較大不足，標準方面欠缺明顯，急需建立涵蓋氫燃料電池模塊、氫燃料儲存與監測、氫燃料電池測試與評估等領域的船用氫燃料動力標準體系，并結合船用氫燃料動力發展現狀，開展相關標準的預先研究工作，為我國船用氫燃料動力的發展提供基礎支撐。

（中國船舶標準化）