7月10日，中國汽車工業協會發布了《2020年6月汽車工業經濟運行情況》。6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。其中，燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。其中，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。燃料電池汽車產銷量下降幅度遠高于其他新能源汽車。

圖1 中國2016-2020H1燃料電池汽車產銷量

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委（以下簡稱“四部委”）聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。通知提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。這對純電動汽車和插電式混合動力汽車來說是重大利好。受疫情影響比較嚴重的2月份，新能源汽車產銷同比下降82.9%和75.2%，。隨著復工復產、復市復業的推進，再加上補貼政策的出臺給了市場信心，一定程度上緩解了新能源汽車消費的頹勢。

而針對燃料電池汽車，四部委取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。關于燃料電池汽車在示范城市推廣的辦法至今沒有明確文件出臺。補貼方式的大幅調整會抑制非示范省市發展燃料電池汽車產業的積極性，盡管近年來燃料電池出貨量主要集中在下半年，但政策的不確定性就像達摩克利斯之劍，制約地方政府及行業企業的投資行為。

上半年燃料電池汽車端的表現乏善可陳，但加氫基礎設施端的成績相對亮眼。

香橙會研究院數據顯示，2020年上半年一共建成11座加氫站，其中，廣東4座，江蘇2座，北京2座，河南2座，河北1座。

根據香橙會研究院統計，目前在建的加氫站超過30座，2020年建成加氫站有望超過2019年全年（共建成30座）。

圖2 中國2006年-2020年1-6月建成加氫站情況

從建成的11座加氫站看，參與加氫站建設并提供相關設備的仍以國富氫能、海德利森、氫楓能源、舜華新能源為主，新進入的參與者有豫氫裝備。

加氫站的投資主體有瀚藍新能源、強勁新能源、嘉化氫能、國家電投、黎明氣體、雄川氫能、宇通客車、北汽福田等，這8個主體中，有上市公司或上市公司控股的公司，有燃料電池汽車運營商，有燃料電池整車制造商，有氣體供應商，還有大型國企，投資主體的多元化說明市場關注度較高，有利于燃料電池汽車及配套基礎設施的商業化應用。

2020年上半年燃料電池汽車產業的成績一般，盡管如此，國家層面發展氫能的意愿越來越強。4月，國家能源局發布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，氫能被列為能源范疇；5月底，“制定國家氫能產業發展戰略規劃”被寫入《關于2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》，中國版的氫能產業發展戰略呼之欲出。

《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《“十三五”國家科技創新規劃》和《國家創新驅動發展戰略綱要》等都將氫能發展與燃料電池技術創新列為重點發展任務，2020年作為“十三五”規劃的收官之年，燃料電池汽車行業下半年表現仍然值得期待。

（香橙會研究院）