10月28日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在第8屆中國電池新能源產業國際高峰論壇上表示，從今年下半年開始，新能源汽車市場開始呈現高增長的特征，拉動動力電池產業鏈高增長，行業景氣度提升。

10月28日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在第8屆中國電池新能源產業國際高峰論壇上表示，從今年下半年開始，新能源汽車市場開始呈現高增長的特征，拉動動力電池產業鏈高增長，行業景氣度提升。隨著新能源汽車行業全球化競爭趨勢凸顯，動力電池產業鏈將重構，國內企業通過持續技術創新向上突圍。

核心價值鏈重構

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，我國新能源汽車產業已從培育期進入發展期，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。國內全產業鏈投資累計超過了2萬億元，日益成為發展的新動能。新能源市場成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。

“隨著特斯拉等新勢力的崛起，以及互聯網、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構。”國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅表示：“未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統、數據。”在全球化競爭的大勢下，動力電池行業進一步加大發展力度，市場競爭全面開放，通過持續技術創新向上突圍已成為多數國內企業的共同選擇。

技術研發方面，原誠寅認為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領域的市場可能繼續擴大，固態電池可能成為重要的發展方向。

“基于固體電解質設計的固態電池是目前二次電池發展的熱點，是解決鋰（鈉）二次電池安全性能量密度的有效途徑。”中國科學院上海硅酸鹽研究所能源材料研究中心主任溫兆銀表示，通過對電解質和界面的有效改性，固態鋰電池和固體電解質鈉氯化物電池已經具備量化制造的基礎。

注重技術突破

業內人士表示，今年是全球汽車產業轉型升級和加快變革的重要一年，電動化、智能化、共享化融合發展成為當今新能源汽車與動力電池發展的主題。在政策和市場等利好因素的推動下，動力電池產業迎來發展機遇期。動力電池企業要注重技術突破和顛覆性技術的創新，更好地參與國際競爭。

2020年以來，“無鈷”電池成為動力電池行業關鍵詞，特斯拉、比亞迪、寧德時代等行業龍頭紛紛進入。格林美股份有限公司副總經理潘驊表示，無鈷層狀正極材料成本較低，在價格敏感的領域展現出一定優勢，預計在電動兩輪車、儲能等領域有較好的應用前景。但無鈷層狀正極材料首次放電容量、循環性能和倍率性能有待提升，取代NCM或NCA正極材料還有很長的路要走，需要技術層面的努力。

動力電池“無鈷化”主要基于成本考慮。蜂巢能源電芯研發中心總經理高飛在論壇上表示，消費者對價格敏感，要想推動電動車的普及，降成本是電動化發展普及的關鍵訴求，而對于動力電池的降本，原材料尤為重要。

高飛介紹，過去十年鈷價格劇烈波動，2018年鈷材料價格最高漲至60萬元/噸，嚴重影響了整個產業的健康發展，所以發展無鈷或少鈷技術，或者提前儲備鎖定鈷價，是推動電池持續降本的重要保證。

中國科學院院士錢逸泰比較關注高安全性水系二次電池。他認為，鋰離子電池在動力電池方面取得重大進展，但有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應用依然有待進一步研究。水系離子電池安全性高，水系金屬氧化物電池可進一步提高能量密度，水系鋅離子電池有利于抑制枝晶的生長，有望逐步取代鉛酸電池。

關于我國氫能及燃料電池技術發展，國家電力投資集團氫能首席專家柴茂榮建議，一要有國家層面組織的技術攻關，突破關鍵技術和核心材料的完全國產化；二是對標國際最先進的燃料電池技術，而不是依靠技術引進來謀取補貼；三是燃料電池的核心是材料技術，產業鏈長，需要戰略規劃，需要分工協作。

（中證網）