新能源車企迎戰(zhàn)補(bǔ)貼退坡：誰為消失的“補(bǔ)貼”買單？

補(bǔ)貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應(yīng)該如何制定價(jià)格政策。如果價(jià)格上漲，勢(shì)必會(huì)對(duì)銷量不利，而一款車的價(jià)格如果頻繁波動(dòng)，也會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生影響；如果保持原來的價(jià)格，就要犧牲利潤(rùn)，甚至“賠錢賺吆喝”。

“補(bǔ)貼新政出臺(tái)，蔚來推出最后4小時(shí)保價(jià)計(jì)劃（截止3月27日0點(diǎn)），現(xiàn)在支付大定最高節(jié)省5萬現(xiàn)金。”3月26日晚8點(diǎn)，蔚來汽車推出的“4小時(shí)保價(jià)計(jì)劃”，生動(dòng)地體現(xiàn)了新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響：同樣的一款新能源車，消費(fèi)者可能要花更多錢了。

這種影響，在蔚來汽車未來三個(gè)月的定價(jià)策略上體現(xiàn)得更為直接。以起售價(jià)44.8萬元的蔚來ES8為例，3月26日及之前支付大定的用戶，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)補(bǔ)4.5萬、地補(bǔ)2.25萬元）算，消費(fèi)者買車的最終價(jià)格為38.05萬元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國(guó)補(bǔ)按2018年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，地補(bǔ)按過渡期方案執(zhí)行，需要支付的價(jià)格為38.95萬元；4月1日后支付大定的用戶，按過渡期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，需要支付的價(jià)格為40.75萬元；而在6月25日過渡期結(jié)束之后，需要支付的價(jià)格高達(dá)43萬元。

3月26日，業(yè)內(nèi)期待已久的補(bǔ)貼調(diào)整政策正式落地，新能源汽車的價(jià)格也將因此發(fā)生波動(dòng)。在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，新政設(shè)置了3個(gè)月的過渡期，讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，同時(shí)避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。不過，過渡期的設(shè)置也有可能會(huì)出現(xiàn)車企定價(jià)難、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大等不利表現(xiàn)。

車企陷定價(jià)難題

補(bǔ)貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應(yīng)該如何制定價(jià)格政策。如果價(jià)格上漲，勢(shì)必會(huì)對(duì)銷量不利，而一款車的價(jià)格如果頻繁波動(dòng)，也會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生影響；如果保持原來的價(jià)格，就要犧牲利潤(rùn)，甚至“賠錢賺吆喝”。

令人匪夷所思的是，補(bǔ)貼退坡竟然催生了一波促銷潮。為了減少補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量造成的影響，有的車企選擇自行填補(bǔ)差價(jià)，先聲奪人，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加壓力。

廣汽新能源3月26日晚間發(fā)布消息稱，即日起購(gòu)買廣汽新能源以下車型，享國(guó)地補(bǔ)政策全額兜底：訂GE3 530，享國(guó)補(bǔ)6.6萬+地補(bǔ)2.47萬，共計(jì)9.07萬元補(bǔ)貼；訂GS4 PHEV，享國(guó)補(bǔ)2.2萬+地補(bǔ)1.1萬，共計(jì)3.3萬元。

按照最新的2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，GE3 530純電動(dòng)車型過渡期內(nèi)能獲得的補(bǔ)貼約為5.4萬元，這就是說廣汽新能源需要填補(bǔ)3.6萬元差價(jià)。而過渡期后該車的補(bǔ)貼將僅剩2.5萬元，這與去年補(bǔ)貼相比減少了6.57萬元。顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單車的利潤(rùn)空間。一般來說，自主品牌的單車?yán)麧?rùn)普遍低于1萬元。這也就是說，每賣出1輛GE3 530，廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬元。

“廣汽新能源起步較晚，目前在售的車型主要就是這兩款，而且銷量不算高。如果通過這一輪補(bǔ)貼退坡自己補(bǔ)差價(jià)帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可以打響市場(chǎng)知名度，提升市占率。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，廣汽新能源銷售新車2776輛，同比上漲75.7%，但市場(chǎng)占有率僅為1.9%。顯然，廣汽新能源對(duì)于市占率有著迫切的訴求。

對(duì)于背靠廣汽集團(tuán)的廣汽新能源來說，有著足夠的資金支持。但并不是每一家車企都有實(shí)力填補(bǔ)全部差價(jià)。蔚來分階段的定價(jià)策略，就是希望在降價(jià)促銷的同時(shí)減少經(jīng)營(yíng)壓力，通過保價(jià)策略規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

同樣施行保價(jià)策略的還有另一家頭部造車新勢(shì)力威馬汽車。早在年初時(shí)，威馬便對(duì)補(bǔ)貼退坡有所預(yù)警，并宣布自2019年1月1日0點(diǎn)至2019年3月31日24點(diǎn)，凡完成威馬汽車大定支付的用戶， 若2019年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)下降幅度超出1萬元，威馬將補(bǔ)貼超出1萬元的部分；如降幅不高于1萬元時(shí)，用戶購(gòu)車價(jià)格將按2019年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)政策正常計(jì)算。3月27日，威馬方面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，目前該策略將持續(xù)到月底。

不過，車企自行填補(bǔ)差價(jià)不是長(zhǎng)久之計(jì)。“車企難以一直自行填補(bǔ)差價(jià)，但如果價(jià)格頻繁調(diào)整，消費(fèi)者也不會(huì)對(duì)價(jià)格不穩(wěn)定的商品買單。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

此外，從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況來看，對(duì)于銷量不高的車企而言，選擇自填差價(jià)的壓力會(huì)小一點(diǎn)，但新能源汽車銷量較高的企業(yè)目前普遍持觀望態(tài)度。

3月27日，北汽新能源相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，新政策落實(shí)初期，會(huì)給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力，不排除價(jià)格的調(diào)整。比亞迪方面則對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，聲稱做好了適應(yīng)準(zhǔn)備，但未提到補(bǔ)貼退坡對(duì)價(jià)格的影響。吉利方面則表示，目前對(duì)于此事沒有任何回復(fù)。

買新能源車需從速？

“補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車的價(jià)格有可能上漲。如果不漲價(jià)，企業(yè)就只能靠自身能力撐著，但這種‘倒貼’肯定不會(huì)長(zhǎng)久持續(xù)。”崔東樹表示。

以幾款市面上的暢銷車型為例，目前補(bǔ)貼后售價(jià)16.19萬的北汽新能源EU5 R550智領(lǐng)版、15.58萬的吉利帝豪EV450尊貴版、15.88萬的上汽榮威iE5智聯(lián)至尊版，在2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最高補(bǔ)貼均為9.08萬元，而根據(jù)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼均將降至2.25萬。若車企不填補(bǔ)差價(jià)，車價(jià)均將上漲6.8萬元，而即便車企補(bǔ)貼了部分差價(jià)，也很有可能從15萬元左右的價(jià)格進(jìn)入20萬以上的價(jià)格區(qū)間。

隨著補(bǔ)貼退坡，分階段來看，新能源汽車可能會(huì)出現(xiàn)多種不同的價(jià)格，但價(jià)格上漲是整體趨勢(shì)。不過，由于本來就沒有新能源汽車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡對(duì)于特斯拉的售價(jià)不會(huì)造成影響。

新政出臺(tái)后，在汽車銷售圈引發(fā)了強(qiáng)烈反響。“現(xiàn)在買新能源車的價(jià)格最合適，有的企業(yè)的新政策還沒有落實(shí)到4S店，還可以按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)操作。現(xiàn)在不買，很快就要漲價(jià)。”一位新能源汽車銷售人員對(duì)記者表示。

崔東樹認(rèn)為，在6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前，新能源汽車市場(chǎng)有望迎來一波小高潮。“例如，北京的消費(fèi)者如果搖到了新能源汽車的牌照，手里指標(biāo)很寶貴，不買就會(huì)過期。這樣的情況下，肯定在6月份之前買車最合適，實(shí)在不行就12月份之前買。”崔東樹告訴記者。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，新車的續(xù)航里程、智能化水平也會(huì)得到提升。雖然新政出臺(tái)后，價(jià)格會(huì)上漲，但產(chǎn)品同樣也會(huì)升級(jí)，性價(jià)比不一定降低。

“威馬很快就會(huì)進(jìn)行年款切換，在智能化方面會(huì)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。車企在推出一款產(chǎn)品時(shí)，政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)重要的參考因素，但并非決定性因素，更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”威馬汽車副總裁陸斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。