中國廠商走向頂級(jí)電池之路歐洲欲超車或?yàn)闀r(shí)已晚

世界上最重要的五大汽車電池制造商都來自亞洲，它們現(xiàn)在占據(jù)了大約80%的市場(chǎng)份額。除了寧德時(shí)代和比亞迪之外，還有來自日本的松下和來自韓國的LG與三星。現(xiàn)在，歐洲公司也希望在國家的大力支持之下建立自己的電池制造業(yè)。

在全球汽車動(dòng)力電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認(rèn)為，對(duì)于歐洲公司而言，想要超車可能為時(shí)已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界頂級(jí)電池之路》，對(duì)中國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行介紹與分析。

在很短的時(shí)間里從0做到100，中國寧德時(shí)代公司做到了。如今，無論是泛泛關(guān)注電動(dòng)汽車領(lǐng)域還是專注汽車電池制造產(chǎn)業(yè)的人，都不能再等閑看待這家位于華東地區(qū)沿海城市寧德的上市公司。來自香港伯恩斯坦咨詢公司的Mark Newman表示：“中國的寧德時(shí)代現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他電池制造商。”由于中國對(duì)電動(dòng)汽車電池存在巨大需求，該公司的規(guī)模得以迅速擴(kuò)張，已經(jīng)達(dá)到了讓韓國的行業(yè)巨頭陷入困境的程度。

寧德時(shí)代公司全稱“寧德時(shí)代新能源科技有限公司”，于2011年成立，自2018年年中以來，該公司已在深圳證券交易所上市。該公司創(chuàng)始人曾毓群在2018年6月首次公開募股時(shí)自信地表示，“我司是電池技術(shù)、原材料、制造、銷售、客戶服務(wù)和電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。”“按照我們的戰(zhàn)略，我們將整條供應(yīng)鏈盡收眼底。在研發(fā)方面，我們也處于世界領(lǐng)先地位。”

中國第二大電池制造商是汽車公司比亞迪。比亞迪主要為自己的汽車生產(chǎn)電池，但產(chǎn)品也不僅限于內(nèi)部消化。由于中國在國家層面上給予支持和保護(hù)，這兩家公司都在發(fā)展壯大。事實(shí)上，幾年前中國就已作出決定：所有在中國制造電動(dòng)汽車的廠家都必須使用中國生產(chǎn)的電池。這既適用于本土企業(yè)如吉利、華晨和蔚來，也適用于寶馬和大眾等外企。

“在本國電池行業(yè)的建立上，中國政府已經(jīng)出了很大力氣。”LMC是上海一家汽車市場(chǎng)咨詢服務(wù)公司，來自LMC的曾之琳（音譯）表示：“比如只有使用中國國產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車制造商才能獲得補(bǔ)貼。”

因此，中國電池制造商的快速發(fā)展主要基于國家的幫助。從技術(shù)上講，它們也受益于外國的專業(yè)知識(shí)。例如，寧德時(shí)代早期曾與中國汽車制造商華晨密切合作，德國寶馬集團(tuán)則與華晨在中國合資經(jīng)營，因此寧德時(shí)代實(shí)際上間接與寶馬達(dá)成了合作。

曾之琳介紹道，“寧德時(shí)代的客戶們看到這種國產(chǎn)電池得到了寶馬的認(rèn)證，留下的印象當(dāng)然很好。”另一方面，比亞迪也在與戴姆勒集團(tuán)的合作中受益匪淺。“比亞迪與戴姆勒在中國共同開發(fā)了騰勢(shì)電動(dòng)汽車。這一品牌雖然沒能在競(jìng)爭中占到上風(fēng)，但與戴姆勒的合作卻為比亞迪提供了很多幫助。”

世界上最重要的五大汽車電池制造商都來自亞洲，它們現(xiàn)在占據(jù)了大約80%的市場(chǎng)份額。除了寧德時(shí)代和比亞迪之外，還有來自日本的松下和來自韓國的LG與三星。現(xiàn)在，歐洲公司也希望在國家的大力支持之下建立自己的電池制造業(yè)，Mark Newman認(rèn)為這從原則上來說是一個(gè)好主意，然而，歐洲想要對(duì)抗亞洲公司的唯一機(jī)會(huì)，是歐洲放棄固有概念，攻關(guān)新的電池技術(shù)。

“在鋰離子電池領(lǐng)域，歐洲公司的動(dòng)作已經(jīng)太晚了。”他說，“在這個(gè)領(lǐng)域，亞洲五巨頭在技術(shù)和體量上都很有優(yōu)勢(shì)，歐洲公司連追平都很困難。”