2030年預(yù)計(jì)推廣百萬輛燃料電池汽車駛?cè)雽こ０傩占疫€要多久？

那么，為何傳統(tǒng)車企沒有像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢？“是技術(shù)和成本兩方面的原因。”接受記者采訪的傳統(tǒng)車企人士介紹說，“首先，氫氣的制取和儲(chǔ)存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價(jià)格太高。

正當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車駛?cè)朐絹碓蕉嗥胀ㄏM(fèi)者家庭時(shí)，另外一種新能源汽車�C�C燃料電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關(guān)注和討論。

這種預(yù)計(jì)國內(nèi)到2030年將實(shí)現(xiàn)百萬輛銷售目標(biāo)的新能源汽車，與流行的純電動(dòng)新能源汽車有何區(qū)別？產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展如何？距離真正駛?cè)雽こ０傩占揖烤惯€有多遠(yuǎn)？記者日前進(jìn)行了采訪。

加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里

據(jù)介紹，目前，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池。“通俗來講，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排出來的卻是水。”一位來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人士對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說，理論上來說，與純電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長；二是更環(huán)保。

日本豐田是目前全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，可實(shí)現(xiàn)加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里。而在國內(nèi)，2018年9月27日，上海首條氫燃料電池公交線路正式上線，公交車在氫燃料電池的驅(qū)動(dòng)下，續(xù)航里程可達(dá)560公里以上。

“這與理想狀況下，至少要充電1個(gè)小時(shí)、續(xù)航三四百公里的純電動(dòng)車相比，很有優(yōu)勢。”這位人士表示。

此外，由于氫燃料電池汽車只需加注氫氣，且在行駛過程中只有水排出，被認(rèn)為比需要充電的純電動(dòng)汽車更環(huán)保。

產(chǎn)業(yè)化拓展的重點(diǎn)方向

實(shí)際上，從去年開始，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾指出，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，燃料電池成為與會(huì)者討論的熱點(diǎn)話題之一。未來3~5年，作為主流純電動(dòng)汽車電池的三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)瓶頸，而燃料電池則被認(rèn)為是發(fā)展方向之一。

清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)認(rèn)為，氫能的利用將是重塑產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵之舉，氫能是撬動(dòng)汽車和能源兩個(gè)行業(yè)超10萬億元GDP的產(chǎn)業(yè)。

在補(bǔ)貼方面，到2020年純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將全部取消，但氫能及燃料電池汽車將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。各省市近年來也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等已出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策。

正處在風(fēng)口上

那么，擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發(fā)展情況如何呢？

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

這個(gè)數(shù)字已屬來之不易，“根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年左右。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為。

那么，為何傳統(tǒng)車企沒有像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢？

“是技術(shù)和成本兩方面的原因。”接受記者采訪的傳統(tǒng)車企人士介紹說，“首先，氫氣的制取和儲(chǔ)存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價(jià)格太高。以韓國現(xiàn)代集團(tuán)的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價(jià)約為6萬美元，約為其同一品牌類似燃油車型兩倍多。”

據(jù)介紹，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術(shù)仍掌握在國外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國運(yùn)營中的加氫站僅有10座左右，明年預(yù)計(jì)有100座左右。

不過，盡管如此，業(yè)界認(rèn)為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池產(chǎn)業(yè)，正處在風(fēng)口上”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在建加氫站45座，全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

結(jié)合我國的發(fā)展計(jì)劃，歐陽明高表示，到2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛。