| 近年來，隨著應對氣候變化壓力持續增大，終極清潔能源�C�C氫能在世界范圍內備受關注，氫能利用技術也日趨成熟，氫燃料電池技術已成為世界能源轉型和動力轉型的重大戰略方向。同時，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。 一、國家政策 近年來，我國一直高度重視氫能的發展，進入“十三五”時期，我國多個部委密集出臺了支持氫能產業發展的政策。 國家、地方政策出臺 2016年10月工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出我國在2020年實現5000輛級燃料電池汽車應用，在2025年實現5萬輛級的應用。 2016年12月國家發改委、能源局聯合印發《能源技術革命創新行動計劃（2016�C2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創新作為重點任務。 2017年5月科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》明確提出，要推進氫氣儲運技術發展，加氫站建設和燃料電池也汽車規模示范，形成較完整的加氫設施配套技術與標準體系。計劃到2050年，氫能將成為能源結構的重要組成部分，氫能產業成為我國產業結構的重要組成部分。 同時，各地政府、各方企業、以及新成立的各類聯盟亦成為推動產業發展的重要力量，如2018年廣東、湖北、上海、山東、江蘇等地紛紛發布相關政策支持本地氫能及燃料電池產業發展，同時成立氫能與燃料電池汽車聯盟和產業基金，以企業發展和資本投入為紐帶，開展了一定規模的示范應用。 二、 產業現狀 氫能源產業主要包括氫氣制備、氫能儲存和運輸、加氫配套設施及氫能應用等方面。雖然中國的氫能源行業起步晚，但是近年來，我國一直在加速氫能源技術的開發和應用，發展態勢迅猛，有很好的后發優勢，已經成為國際最重要的氫能市場。下面，小編將為大家從氫能制備、儲運與加注、氫能燃料電池技術發展與應用、氫燃料電池部件開發等三個方面來說明中國目前在氫能源行業取得的成果。 1. 氫氣生產、儲運和加注方面 生產、儲運： 我國氫源資源豐富多樣，不僅包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫，還在水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術等方面發展成熟，并且，在氫安全技術和高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破。 加氫基礎設施： 氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢。目前，全國各地對加氫站的規劃布局也在提速。截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地。并且，廣東佛山、云浮兩市為加快氫燃料電池汽車推廣應用，將合作推動15座加氫站的規劃建設，計劃2018年全部投入運行，構建科學合理的加氫站網絡；上海出臺《上海市氫燃料電池汽車發展規劃》，規劃2017～2020年在上海建設加氫站5～10座，2021～2025年在上海建成加氫站50座。 （臨時加氫裝置） 現就國內主要的代表企業神華集團、美錦能源、富瑞特裝等做簡要介紹。 代表企業1：神華集團 簡介：神華集團是一家以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產運銷一條龍經營的特大型能源企業，煤制氫的全球領導者。 發展現狀：2016年8月28日，神華集團在江蘇如皋建設一座加氫站，該加氫站氫氣儲存量為980kg，日加氫能力約為2000kg。項目工程包括2個氫氣長管拖車停車位及卸氣裝置、1套5.76m3固定式儲氫瓶組、4套500Nm3/h氫氣壓縮機組、加氫站配套站房、配套的電氣、儀表、站區給排水以及消防。 最新動態：2017年11月，神華集團表示在陜西咸陽、內蒙古包頭等地投資建設氫能項目，計劃構建以點帶線的氫走廊，形成東西南北中的產業戰略布局。 代表企業2：山西美錦能源集團 簡介：成立于1992年，美錦能源屬于國內大型煤焦企業。 發展現狀：2017年9月18日晚間，美錦能源發布公告稱，擬投資1億在山西綜改區設立全資子公司“山西示范區美錦氫源科技發展有限公司”，布局氫能源產業鏈。美錦氫源設立完成后，將作為公司在山西綜改區的項目主體之一，負責氫氣制取、加氫站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等氫能源產業鏈中的國內外相關技術的引進、開發和已成熟項目的商業化實施等工作。據估算，企業每年可制取的低成本氫氣足以支持近萬臺氫燃料電池貨車一年的日常用氫需求。 最新動態：2018年9月11月，公司控股的佛山市飛馳汽車制造有限公司成為國內首家生產氫燃料電池客車首次實現出口的公司，目前東南亞地區的第一個氫能公交車項目。 代表企業3：張家港富瑞特種裝備股份有限公司 簡介：2003年成立，是一家專業從事氣體分離液化設備、低溫液體儲罐、集裝箱、槽車、汽車用車載瓶及汽化設備的民營科技型企業。 發展情況：公司基于LNG業務經驗，切入氫能與燃料電池領域，目前公司氫能與燃料電池業務開始放量，商業模式得到有力驗證。2017年上半年，控股子公司氫能裝備銷售臨時加氫裝置2套，500kg/d加氫站與加氫機3套,車載高壓供氫系統近百套。預計公司車載供氫系統全年銷量可達千套，加氫裝置銷量10套左右。 最新動態：2018年5月30日與合作伙伴共同投資張家港新云科技，并持有其45%的股權。交易完成后，富瑞特裝還會和新云科技共同投資設立張家港富瑞氫能裝備公司。該公司在未來將會圍繞氫能技術設施的技術、裝備以及一系列解決方案為工作的重心。 2. 氫燃料電池應用整車方面 目前氫能源應用主要在氫能燃料電池車。中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域，并已實現量產，而氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段。 商用車 “十三五”開始后，國內更多商用車企業涉足氫燃料電池商用車開發，近年來已初步具備小批量生產能力。據統計，2017年全國共有10家車企的22款燃料電池商用車進入當年新發布的推薦目錄，車型款數最多為城市客車。2017年全國燃料電池商用車產量為1226輛。商用車的代表企業有：上汽大通、宇通客車等。 （宇通10米燃料電池公交車F10） 代表企業1：上汽大通 簡介：公司成立于2011年3月21日，是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。 發展現狀： 最早進行氫燃料電池輕客商業化運營的企業，而且成為了聯合國開發計劃署主導的三期示范運行項目提供指定用車的企業，目前惟一一家通過工信部39號令的燃料電池車生產企業。 最新動態：2018年 9月27日-28日，作為中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，上汽大通FCV80亮相上海市燃料電池公交客車上線運營。上汽大通FCV80不僅開創了國內燃料電池輕客的諸多先河，也是國際首款燃料電池輕客車型，代表了中國汽車工業最尖端的技術。2018年7月23日，國家交通運輸部發布《道路運輸車輛達標車型表（第1批）》公示名單，FCV80成為唯一入圍的燃料電池客車，充分證實其領先性。 代表企業2：宇通客車 簡介：1997年成立，宇通領銜自主品牌占據中國客車市場。 發展現狀：宇通在持續完善燃料電池客車技術和產品的同時，也致力于推進燃料電池客車的商用化運行，中標了由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)支持，我國科技部組織實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目三期，冬奧會舉辦城市張家口12米燃料電池客車訂單等。 最新動態：2018年8月14日，鄭州市首批3輛氫燃料電池公交車即將投入727路公交線路運行，標志著鄭州宇通客車自主研發、制造的氫燃料電池公交車全面進入商業示范運行階段。預計到10月底，鄭州市公交將有20輛氫燃料電池客車上線運營，還將開通首條燃料電池公交示范線路。 乘用車 雖然燃料電池乘用車面臨成本、基礎設施建設和消費者認可度三大關鍵挑戰，我國多家乘用車企業已經紛紛開始了在燃料電池乘用車領域的產品布局。乘用車的代表企業主要是上汽集團、東風汽車公司。 （國內首款氫燃料乘用車榮威950） 代表企業1：上海汽車集團股份有限公司 簡介：1955年起步，是國內A股市場最大的汽車上市公司。 發展現狀：已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發。在國家創新工程支持下，上汽氫燃料電池轎車在動力性、續駛里程等性能指標方面取得了重大進步，已累計實現81輛示范運行，部分車輛在2014年參加了上汽的「新能源汽車萬里行」全國巡游，歷經10000km的實際路試，通過各種地形、海拔、環境氣溫的綜合考驗。國內外典型氫燃料電池轎車對比如表所示。 （國內外典型氫燃料電池轎車對比） 最新動態：2018年1月19日，上汽集團與上海化學工業區強強合作，在上海化學工業區管委會簽署了“上海化學工業區與上汽集團戰略合作框架協議”，共同推進燃料電池汽車產品的商業化運營。 代表企業2：東風汽車公司 簡介：東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業骨干企業之一，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。 發展現狀：2016年12月23日，東風公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽訂了戰略框架協議，雙方在新能源乘用車和商用車合作中相繼推出了東風風神E70、東風3.5噸電動環衛車、4.5噸電動物流車、氫燃料車等產品。 最新動態：2018年7月4日，東風時代（武漢）電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園正式掛牌。東風時代由東風電動車輛股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司合資組建，成立于2018年4月，致力于新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售。預計到2020年，東風時代將實現產能19.2萬臺，產量達9.6GWh，產值114億元。 3. 氫燃料電池核心部件 中國在氫燃料電池電堆及其關鍵材料領域已初步形成產業鏈。從發展階段來看，目前中國氫燃料電池汽車具備小規模推廣應用條件。這其中核心部件方面的代表企業有：雄韜股份、大洋電機。 代表企業1：深圳市雄韜電源科技股份有限公司 簡介：1994年成立，集新能源電池研發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。 發展現狀：雄韜股份公司2018年在大同市投資建設雄韜氫能大同產業園項目，項目投資金額不少于30億元。雄韜氫能大同產業園項目主要從事氫燃料電池的催化劑、質子交換膜、電堆、電池控制系統、氫燃料發電機系統、儲氫系統和制氫系統以及加氫站等領域產品的開發、生產、運營和銷售；計劃3年之內，建成年產能不少于5萬套的氫燃料發動機系統生產基地。項目全部投產后，可實現產值不少于150億元，上繳稅收不少于15億元。 最新動態：2018年，雄韜股份投資成立氫雄云鼎，自成立以來，氫雄快速布局氫燃料電池汽車產業，目前在氫能產業鏈已經完成關鍵環節的卡位，當前唯一完成對國產化氫燃料電池完整產業鏈布局的企業。 代表企業2：中山大洋電機股份有限公司 簡介：2000年成立，主要從事微特電機、新能源汽車電驅動電機及控制系統的開發、生產和銷售企業，氫燃料電池移動設備領域領先的公司之一。 發展情況：大洋電機決定通過子公司武漢大洋電機在湖北省孝昌縣投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設項目。該項目計劃總投資134,143.00萬元，建設期為24個月，項目建設完成達產后，將形成1.7萬套氫燃料電池系統的生產能力，業務涵蓋氫燃料電池模塊組裝以及供氧、供氫、冷卻等輔助系統的制造，預計可實現年產值超過80億元。 最新動態：2018年1月，加拿大Hydrogenious Technologies與中山大洋電機股份有限公司簽訂合作協議。這種新的戰略合作伙伴關系將加速Hydrogenious公司LOHC加氫站的生產以及從明年開始的在中國范圍內大規模可移動氫基礎設施的建設。 結語 通過對中國氫能源行業的深度分析，我們對該行業國內的市場情況、前沿企業的技術和產品、國內支持政策等都有了全面而深刻的認識。縱觀全球氫能源的發展，我們對中國氫能源時代的到來充滿信心和期待。 （氫能和燃料電池） |
