| 鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現有技術水平上提升動力電池的能力密度，而且節省更多重量和體積，在消費電子產品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續增長。 而軟包鋰電池的關鍵材料�C�C鋁塑膜，由于其高技術壁壘，市場長期由日韓企業壟斷；隨著我國新能源汽車產業的發展，動力鋰電池高增長的驅動，國內企業持續的布局，鋁塑膜市場將加快進口替代，需求滲透將進一步擴張。 新能源汽車一枝獨秀 進入2018年我國汽車整體銷量增速明顯下滑，根據中汽協數據，汽車當月銷量同比增速已經連續4個月為負且成擴大的趨勢。從7月份開始其增速轉為-4.17%，其后8-10月分別為-3.78%、-11.63%、-11.97%。 其中乘用車銷量方面情況更加嚴重，其同比增速2017年已經有4次出現負增長，而且其回落的態勢相比汽車整體更加迅猛。從7月份開始其增速由6月的2.31%轉為-5.30%，其后8-10月分別為-4.55%、-12.04%、-12.98%。 相比于汽車整體銷量增速回落，新能源汽車可謂是異軍突起，銷量同比增速目前基本保持在50%左右，而且在今年3-5月份增速連續超過100%。 軟包鋰電池持續增長 根據《汽車產業中長期發展規劃》，2020年動力電池單體比能量要求將達到300wh/kg，力爭實現350wh/kg，系統比能量力爭達到260wh/kg。目前商用動力電池比能量一般為160-180wh/kg，系統比能量為90-130wh/kg，離政策要求還有較大距離。 由于軟包鋰電池擁有能量密度大、循環壽命好等優點被廣泛使用于消費電子及新能源汽車和儲能領域。其中在消費電子領域滲透率已經接近70%，在動力電池領域則不到15%，提升空間巨大。 預計到2020年，我國新能源汽車銷量達200萬輛左右，動力電池需求量預計將達94.5GWh。由于新能源汽車產銷量確定性的高增長，以及我國新能源汽車新版補貼方案的政策下，高能量密度需求將助推軟包鋰電池的發展。 鋁塑膜應用廣泛 作為軟包鋰電池的關鍵材料�C�C鋁塑膜，是由外層尼龍層、中間鋁箔層、內層熱封層構成的復合材料，具有質量輕、厚度薄、外形設計靈活等特點，對于電池輕量化起到關鍵作用，在安全性、比容量、內阻等方面相比傳統鋁殼、鋼殼等材料優勢明顯。目前鋁塑膜軟包電池已經普遍適用于消費電子類產品，正在被電動汽車大量使用。 鋁塑膜加速進口替代 由于在阻隔性、冷沖壓性、耐穿刺性、化學穩定性和絕緣性方面有嚴格要求，鋁塑膜的生產技術壁壘很高，其難度遠超過正極、負極、隔膜、電解液。正因為生產工藝技術不足，我國生產的鋁塑膜產品在耐強腐蝕性、耐電解液等方面與國外存在不小差距，無法滿足中高端產品需求，導致國內進口占總消耗量的90%左右，其主流工藝是大日本印刷熱法及昭和電工干法，市場主要被日本廠商占據。 但在軟包鋰電池成本構成中，鋁塑膜成本占比達18%，僅次于正極材料的30%，高毛利率的驅使下，高盈利水平及增長空間的背景下，國內企業開始持續布局，加快國產化進程。 憑借性價比優勢，國內外鋁塑膜價差基本為20%-30%，隨著在材料、工藝、設備方面的進步，國內企業在產品和質量得到提升，基本占據低端消費電子類電池市場，逐步進入中高端消費電子市場。 動力電池方面在高能量密度、補貼退坡的趨勢下，軟包鋰電池增長趨勢明顯，受成本壓力及需求增長影響，國內企業更貼近廠商用戶，售后服務更加完善，國產鋁塑膜有望加速進口替代。 （21世紀經濟報道） |
