沃爾沃遍達研發(fā)混合動力技術實現(xiàn)零污染排放

沃爾沃遍達近日披露了一種混合動力的船內性能系統(tǒng)（IPS）概念的細節(jié)，該設計能幫助船舶實現(xiàn)零污染排放。

據(jù)悉，這種混合動力的船內性能系統(tǒng)計劃在早期用于8-13 L系列發(fā)動機，適合用于渡船、巡邏船和供應船及游艇等船型。

沃爾沃遍達稱，這種經(jīng)過驗證的混合動力技術由沃爾沃集團自主研發(fā)，該公司將利用其在船艇推進領域的豐富經(jīng)驗，將該技術應用于船舶市場。

沃爾沃遍達電遷移率業(yè)務總裁Niklas Thulin介紹說，“混合動力是一種靈活的方案，不僅能保持船內性能系統(tǒng)提供的高效，還能增加零污染排放的運行能力。由于電機能提供即刻的可用扭矩，船艇將能保持響應性和可控性，船內性能系統(tǒng)在這方面就是著名的純電動模式，并且能為船艇提供10-12節(jié)的航速。”

在發(fā)動機和船內性能系統(tǒng)的吊艙之間增加離合器和電機，電機由可擴展（取決于應用需求）的鋰離子電池組提供支援，電池組可以使用交流或直流充電器在外部充電，或者使用主柴油機充電。離合器的開啟使船艇能在純電動模式下運行，而離合器關閉時，柴油機和電能都可以并聯(lián)使用。在操作方面，船長將使用熟悉的船內性能系統(tǒng)的控制接口，并添加新的驅動模式來選擇。

沃爾沃遍達稱，電池組的模塊化性質將使客戶能對商用和休閑船艇進行量身定制的性能設計。電池能力越大，純電力巡航就越遠。使用小型柴油機進行外部充電還能降低燃料成本。同時，電機和電池的維護成本為零，柴油機的運行時間很短，服務成本也將大幅降低。

混合動力的船內性能系統(tǒng)目前正處于早期開發(fā)階段，系統(tǒng)只存在于沃爾沃遍達公司的瑞典哥德堡測試中心，預計一艘測試船將于2020年初投入海試，船內性能系統(tǒng)將于2021年投入商用。

（山東鋼鐵網(wǎng)）