近日，據(jù)原油船運營商Frontline預計，石油生產(chǎn)國協(xié)議削減產(chǎn)量將迫使亞洲買家去更遠的地區(qū)收購石油產(chǎn)品，從而使得油運市場獲得需求收益，因此，2017年油船市場將出現(xiàn)強勁需求。

Frontline首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod表示，該公司VLCC的盈虧平衡為22000美元/天，因此目前的盈利狀態(tài)對于該公司而言十分樂觀。據(jù)路透社報道，自今年10月以來，VLCC現(xiàn)貨運價已出現(xiàn)翻倍增長，達到70000美元/天，遠高于Frontline盈虧平衡線。盡管歐佩克和非歐佩克石油生產(chǎn)國宣布，決定將原油產(chǎn)量減少176萬桶/日，從而緩解油價暴跌影響，但該公司表示，這對于公司業(yè)務損害不大。

上周，知名航運咨詢機構(gòu)德魯里(Drewry)發(fā)布的航運市場報告顯示，油輪市場受到冬季的需求上升而呈現(xiàn)了回暖，然而這一趨勢不會保持很久。報告提到，無論是原油還是從成品油輪的TCE較去年相比都下跌了超過50%。此外，令油運市場擔憂的OPEC減產(chǎn)計劃終于落地了，首當其沖的就是上浮的油價，會直接影響船東的收益。在未來的市場中，費率將經(jīng)歷一波動蕩的行情，幕后的推手有兩點，一是新船交付量會大漲，二是OPEC的減產(chǎn)計劃對原油供給到底有多大的影響還有待考證。雖然近期我們看到新訂單數(shù)量在減少，但運力拆解并沒有很大的起色，運力規(guī)模無疑將會繼續(xù)膨脹。加上貿(mào)易量增速的不確定性，2017年的油輪運費/盈利將會受到很大的影響。IMO的壓載水公約以及低硫燃料的施行，可能從“供給側(cè)”部分減緩油輪船隊的增速。

自OPEC九月份在阿爾及爾舉行會議以來，十一月份是首個原油價格波動和投機活動開始的月份。美元的堅挺也為石油價格施壓，美元走強使得原油對于其他貨幣持有者更加昂貴。

目前，兩方面對立因素驅(qū)動著油價走勢：Trump在美國大選中的勝利和OPEC減產(chǎn)決定。Trump預計可能會帶來一些政策變化，刺激美國石油生產(chǎn)，從中長期來看，這可能會扼殺油價上漲。另一方面，OPEC決定從2017年一月開始將石油減產(chǎn)120萬桶/天至3250萬桶/天，這對油價上漲是利好消息。通過限制一些成員國的石油產(chǎn)量，OPEC的石油減產(chǎn)決定將消除產(chǎn)量過剩，幫助油價恢復。減產(chǎn)最多的當屬沙特阿拉伯，其已經(jīng)決定減產(chǎn)50萬桶/天，阿聯(lián)酋、科威特和卡塔爾同意減產(chǎn)30萬桶/天，伊拉克則減產(chǎn)21萬桶/天。伊朗、利比亞和尼日利亞被豁免減產(chǎn)。俄羅斯，作為最大的非OPEC石油生產(chǎn)國，已經(jīng)決定在2017年上半年減產(chǎn)30萬桶/天。

沙特阿拉伯和其他海灣國家已承諾削減產(chǎn)量，而主要從事油船運輸貿(mào)易行業(yè)的國家如尼日利亞和利比亞則從這一計劃中豁免。中國、日本、印度和韓國煉油廠預計將從北非和西非收購更多石油，來取代墨西哥灣減少的石油產(chǎn)量，同時也將使得船舶貿(mào)易航線拉長，可用船舶運力減少。

Hvide Macleod表示，亞洲國家是原油的最大買家，長途航運也將使得原油船避免了歐佩克石油減產(chǎn)導致的油船需求減少局面。

Frontline在第三季度財報時警告稱，即便市場供求平衡會提高，但未來市場可能仍會遇到疲軟時期。不過，該公司預計，原油船市場預計2017年開端良好。盡管2017年VLCC船隊規(guī)模將增加50艘新船運力，但舊船也將用于其他用途或是拆解處理。

減產(chǎn)決定的成功實施將促進未來幾月油價的堅挺，然而，如果由于美國新政府的利好政策和高油價，美國的石油產(chǎn)量上漲，那么長期來看這將再次開始影響油價走勢。

盡管十一月新造船價格有所下跌，考慮到未來油輪市場的不景氣，訂單量依舊疲軟，僅只有7艘船的訂單量。船東們也充分意識到了當前油輪市場的運力過剩，船隊的增長將只會雪上加霜，導致運費的下跌。