“不是高，而是非常高。”面對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業(yè)的高管如此評價。

11月22日，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)(簡稱“征求意見稿”)，對動力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池)生產(chǎn)企業(yè)進行管理。

征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。根據(jù)征求意見稿第八條，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。”而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設定在2億瓦時。

“門檻一下子被提高到了原來的40倍。80億瓦時，意味著100多億元的產(chǎn)值。”前述企業(yè)高管表示。

門檻提高后，國內能達標的動力電池企業(yè)屈指可數(shù)。有業(yè)內人士指出：“2016年產(chǎn)能達到80億瓦時的動力企業(yè)，只有比亞迪和寧德時代。”根據(jù)東吳證券的一份研究報告，(比亞迪)2015年已經(jīng)建成100億瓦時的動力電池(年)產(chǎn)能，預計2016年將具備160億瓦時的(年)產(chǎn)能，2019年規(guī)劃動力電池(年)產(chǎn)能達340億瓦時。而國軒高科董事、合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華則表示：“今年我們的年產(chǎn)能約60億瓦時，明年能達到80億瓦時。我們年產(chǎn)能在國內排名第三名。”

盡管動力電池企業(yè)對征求意見稿是大跌眼鏡，但有觀察者將其視為利好：“本來就不應該有那么多動力電池企業(yè)能賺錢，過去門檻太低。”其看好理由有二：其一，盡管短期內動力電池業(yè)會加速洗牌，但強者將會脫穎而出。提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉。此前，中汽研副主任王成曾表示：“從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩。今年前10個月，中國新能源汽車動力電池配套總量為142億瓦時，但前四批(進入)電池目錄的(動力電池)企業(yè)總產(chǎn)能370億瓦時，產(chǎn)能前十位的企業(yè)總產(chǎn)能為175億瓦時。”事實上，在征求意見稿出爐前，市場已經(jīng)自動啟動洗牌程序。據(jù)王成介紹，從結構來看，動力電池供應鏈結構在走向高端化：比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)基本滿產(chǎn)，甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)，而中小企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足。展望明年，優(yōu)質稀缺和低端過剩的局面將會并存。