他，一顆匠心、履職盡責
他，一片赤誠、擔當奉獻
他是船舶勞動者
TA，高度自控、精準高效
TA，吐故納新、出類拔萃
TA是智能好伙伴
肩并肩、手拉手
攻堅克難、爭創一流
這個“五一”，看
中國船舶勞動者和他的智能好伙伴
智能化生產 卓有成效
我是武船集團周夢澤
船舶管系工
TA是我國船舶工業領域
首條智能管加生產線
TA是生產船舶管件的高端智能裝備系統，由數據信息綜合交互處理集中管控中心，以及自動立體倉庫、自動切割下料單元、自動打磨單元、自動貼標單元、自動組對焊接單元組成的柔性生產線構成，實現了特定船舶管件從毛坯到成品的高度智能化生產，典型管件的平均生產效率比傳統生產模式高出70%。
我是廣船國際毛允華
片體智能生產線負責人
TA是片體智能生產線
TA主要應用于深中通道沉管隧道鋼殼片體的生產制作，兼顧部分船舶生產。從掃描到實施焊接作業，TA實現了全程自動化應用，特別是可以自動化包角焊，完全節省了人工投入，單位面積產能提升63%，真正做到了智能高效自動化生產，是廣船國際推進智能制造的典范。
我是七二五所蘇炎強
研發TA的主要參與者
TA是金屬波紋管管坯智能化焊裝生產線
TA是國內首條可完成從下料到套裝全流程的智能化生產線，能夠實現近百種規格產品參數的自動匹配與快速換型以及生產全過程的數據傳遞和管理數字化。TA實現了金屬波紋管管坯生產方式由手工作業、單工位斷續生產向連續化智能制造的轉變，人均功效提高315%，生產周期縮短57%，無損檢測成本降低90%。
我是十一所鄭興
調試工程師
TA是國內首條薄板平面分段流水線
TA是為外高橋造船大型郵輪總裝建造配套的重要工藝設備，也是我國目前技術最先進和效率最高的分段結構建造和物流運輸的關鍵設施，實現中國造船工藝的新突破。TA由一條片段線、兩條分段線和一個橫移工位組成，分段線全長約250米，包括T排自動裝配、T排機器人焊接、圍壁門架、分段線地面系統和頂升等。
我是七六〇所丁琪
科研工作者
TA是某國產化設備
丁琪手工完成的電路板用于七六〇所自主研發的某重要設備，屬目前我國最先進的國產化設備，成功實現了進口設備的國產化替代。近年來，鑒于該設備需求量激增，七六〇所引進了一套半自動生產線，丁琪利用圖中設備設計了一套與該生產線配套的模具，不僅使該生產線產量提高了近10倍，而且保持質量領先。
我們是中國船發陜柴重工
任海全 任靠院 馬剛 吳博 楊勇
臥式加工中心操作工
TA是船用柴油發動機
缸蓋精密加工柔性生產線
TA是陜柴重工牽頭研發的國內目前規格最大、線體最長、集成度最高的船用柴油發動機零部件精密加工柔性生產線，由加工制造、物流和信息流三大子系統構成，具備高級排產、自動物流調度、刀具全壽命周期管理和多源、多工序質量控制等功能，年產能可達8000件，達到國際先進水平。
自動化焊接 可大可小
我是大船集團劉佳文
牽頭研發了TA
TA是先行小組立機器人焊接工作站
TA采用激光傳感與機器人運動控制系統集成等技術，實現了機器人對工件的自動識別、自動抓取、自動尋縫、自動啟動焊接程序等功能，真正做到了多種規格且批量化的先行小組立構件自動上料、輸送定位、機器人自動尋位及智能連續閉合焊接、自動下料等無人化工作，施工效率較傳統人工焊接提高了約40%。
我是滬東中華張冬偉
我國第一批殷瓦焊工
TA是MARK III型薄膜燃料艙波紋板焊接設備
TA的核心技術是把最高電流、最低電流、頻率、高電流占用百分比、氣體流量、焊接速度等許多焊接參數完美地配合起來。在沒有任何詳細技術資料借鑒的情況下，張冬偉及團隊建立了完整的焊接工藝參數，攻破新型MARK III型薄膜燃料艙波紋板焊接難關，并實現實船建造，為我國高端LNG船發展作出突出貢獻。
我是七二六所郭向東
焊工
TA是激光復合焊接系統
TA依托人工智能，通過將激光束和電弧等離子體熱源進行有機復合而構建，具有高能量密度、高能量利用率、高電弧穩定性及待焊接工件表面質量高等優點，可焊接不銹鋼、鋁合金和鈦合金等大部分金屬。相比于傳統焊接方法，TA的焊接效率成倍提高，并極大地減小了焊接變形量。
我是七一二所張文青
特種鋰電激光焊接工藝師
TA是特種激光焊接設備
TA與傳統電弧焊相比，具有能量密度高、熱影響區窄、焊接變形小等特點，可有效保證工件精度。此外，激光光斑聚焦點小，移動速度快，特別適合焊接超薄板材或細經線材。
全天候監控 沒有死角
我是八院石志國
深耕TA多年
TA是船舶交通管理（VTS）系統
TA是國內首套具有自主產權的新一代VTS系統，主要用于航道交通管理、沿海港口交通管理、海洋漁業管理等領域，為船舶交通的智能化、信息化管理提供全套解決方案。TA融合電子海圖、船舶、船員、船檢、危防、緝私、邊檢、通航、氣象、衛星遙感等多種業務數據，實現全天候監控在航和進出港口的船舶。
我是七〇九所江城
無人平臺指揮團隊軟件主管
TA是無人裝備警戒指揮系統指揮控制臺
TA主要面向港口、海島、航道、海上鉆井平臺等大范圍、遠距離以及重點目標持續監控和管理需求，實現對無人機、無人艇、無人潛航器等平臺搭載雷達、光電等傳感器進行智能化指揮控制，可有效彌補傳統安防手段存在監控視野局限、范圍小、安裝固定、人員消耗大等缺陷，提升安全防護能力。
我是武漢船機葉志堅
TA的第一責任人
TA是遠程監控和虛擬體驗平臺
TA是武漢船機“海洋工程機電設備國家工程實驗室”的重要模塊之一，能模擬實際工況，打造高效體驗式交流平臺，提高設備總體研制方與關鍵部套供應商及產品使用方的交互式體驗和交流效率，相互提供服務，加強分散的制造資源深度整合。
精細化檢測 安全可靠
我是七一三所張貴卿
負責TA的研發與保障
長期駐扎機場
TA是智能旅客安檢系統
TA可實現智能識別信息自動驗證、智能測控行李自動傳輸、智能分揀行李安全隔離、智能感知信息自動集成、智能分析管理五大功能，填補國內空白，領先國際同類產品。與傳統過檢相比，TA實現了人與證件比對準確率100%，人與物品綁定成功率大于99.99%，大幅減少工作人員勞動強度。
我是中船動力滬東重機董冬
精密測量主管
TA是計量型三坐標測量機
TA具有高精度、高效率和高可靠性等特點，在超精密制造行業，被譽為產品質量控制和最終驗收的“標準”。其測量最大允許示值誤差達到 1.2+L/500（μm），最優掃描探測精度達到0.9μm，最大掃描速度達到200mm/s，滿足高精密零件的測量與驗證要求。
我是七一一所唐妙奇
主要負責TA的軟件開發工作
TA是陶瓷管殼六面檢測設備
TA使用高清相機，針對陶瓷管殼來料的六面做檢測，全自動檢測產品表面的空洞、裂紋、異物等缺陷，最小檢測缺陷精度可達10μm，每小時產能達到600件以上。目前，行業都使用人工檢測的方式。陶瓷管殼六面檢測設備可以充分取代人工作業，減少人力投入，大大提高檢測效率。
裝卸運輸加工 省時省力
我是七一六所顧曙光
系統控制工程師
TA是LNG大口徑智能裝卸系統
TA作為裝卸-162℃低溫液化天然氣的專用設備，是業內公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品。其創新性地突破了3D實時智能化管控等關鍵技術，解決了相關產品完全依靠國外進口的問題。與傳統手動方式對接相比，可減少操作人員3～5名，提升裝卸效率10%以上。
我是昆船公司錢鴻順
AGV調試工程師
TA是自動導引運輸車（AGV）
ALS104型AGV是昆船公司自主設計研發的一款激光導引后叉式單輪驅動運輸車，廣泛用于標準歐式托盤的搬運。TA是可以替代傳統叉車所有功能的輪式移動機器人，在工業應用中可以代替人工進行物料搬運、自動充電、避讓障礙物以及與其他設備連鎖互動等，降低了運輸成本，提高了搬運效率。
我是七〇五所李軍
TA的負責人
TA是智能化多功能底盤
針對當前我國無級變速裝備領域難以攻克的技術瓶頸和產業短板，智能化多功能底盤項目結合七〇五所技術優勢，選取靜液壓無級變速領域進行攻堅開發。李軍和團隊經過多年研發探索，實現核心技術及零部件國產化生產及配套。目前，該系統已成功應用于智能化丘陵山地農業裝備，處于國內領先水平。
我是中國海裝陳代毅
負責TA的設備管理
TA是智能機器人
在總裝車間，TA替代人工為風電機組的偏航軸承擰緊螺栓。一百多顆螺栓，兩個人花上2個多小時才能擰完，TA只需40分鐘。TA可用激光識別、校準每一枚螺栓的位置，而且擰緊每一顆螺栓的力度都有記錄可查，真正實現了全自動、無人化的操作，且產品質量得到了充分保證。
我是重慶紅江何鎧鋒
負責智能制造單元的設計、調試、上位機開發
TA是柱塞智能加工單元
TA是由重慶紅江自主研發，專門加工各種類型柱塞產品的專用智能設備。經過兩年多時間的不斷改進，其性能日趨成熟，能24小時不間斷地加工柱塞產品，與傳統加工機床相比，能減少2/3的人力，提高效率40%以上。
我是江淮重工王柯柯
數控銑工
TA是數控定梁龍門移動加工中心（車銑復合）
TA既能當車床又當銑床，具有車削、銑削以及鏜削等復合功用，可加工各種異形、復雜的加工零件，與常規數控加工工藝相比，TA縮短產品制造工藝鏈，提高生產效率；減少裝夾次數，提高加工精度；減少占地面積，降低生產成本。
……
（此處省略超多）
怎么樣？贊不贊！
TA贊！他更贊！
追求卓越、不斷突破
中國船舶的智能技術不斷更迭
船舶勞動者嚴謹求實、勇攀高峰
的軍工匠心從未改變
有理想守信念
懂技術會創新
敢擔當講奉獻
為中國船舶勞動者點贊
向所有勞動者致敬
