在中國共產黨成立一百周年之際，國務院國資委聯合中央廣播電視總臺共同推出百集微紀錄片《信物百年》，以“紅色信物”為切入點，由以中央企業為代表的100家國有企業黨委（黨組）負責人介紹企業的傳家寶，以小見大，以物證史，揭開企業澎湃發展歷程背后鮮為人知的動人故事，見人、見物、見精神，講述信物故事，傳承紅色信仰，堅定理想信念。

 

 

今天，為您分享《信物百年》第二十九集《一把推船出海的“尺子”》，聽中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培講述中國第一艘出口船“長城”號建造背后的故事。

中國的船舶要出口

要打進國際市場

才能殺出一條生存的“血路”

 

40多年前

在當時設備落后的條件下

中國船舶人就是用小小的比例尺

第一次按照國際規范和標準

制造出中國第一艘出口船

“長城”號貨輪

開創了中國造船業進軍世界的大門

179米總長的貨輪

僅有2毫米的誤差

在這把小小的比例尺背后

有著怎樣的一段故事？

 

 

信物百年 一把30厘米的比例尺，丈量中國船舶遠航世界之路（中國船舶）

 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培介紹道：“一把小小的尺子對于普通人來說微不足道，但，尺子自古以來就是工匠們手中的最重要工具，在工匠團隊中，只有水平最高的工匠才能被尊稱為'掌尺人'。而這把小小的尺子，則是當年的大連造船廠憑著自己在中國造船史上的創舉，贏得的榮耀。由此，開創了中國造船業進軍世界的大門。”

 

今天，讓我們跟隨信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培，一起走進這把推船出海的“尺子”，面對前所未有的挑戰，看中國船舶人如何實現中國船舶工業從闖出國門走向國際市場。條生存“血路”

 

造船業是中國民族工業最早起步的一批工業，早在晚清時期就開始有造船業的發展，福州船政局曾是遠東第一大船廠、江南制造局早在1921年就成功制造了4艘萬噸輪。但是，我們的造船能力仍然與西方發達國家有很大的差距，造船基本以小噸位為主，缺乏大規模制造的能力。特別經歷了戰爭的破壞，南方船業的修造能力損失殆盡。

 

上世紀80年代的大連造船廠廠區

 

新中國成立后，我國相繼將上海、大連、福建等地區殘存的船舶生產能力收編重組為國有企業，主要從事各種戰斗艦艇和軍用輔助船的生產。但是由于軍品任務需求銳減，國內幾十萬造船工人，守著區區幾條船的訂單艱難度日。

 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培介紹，1977年12月6日，這是對新中國船舶工業有著重大意義的日子。剛剛恢復工作的鄧小平同志對赴任六機部部長的柴樹藩指示：“中國的船舶要出口，要打進國際市場。”只有“出口”，才有可能走出船舶工業目前的困境，殺出一條生存的“血路”。鄧小平同志的這個指示，后來被形象地稱為“推船下海”。

 

當時，超過90%的船舶市場訂單都被歐、美、日、韓等發達國家瓜分，剩余的不到10%的市場份額也被其余國家搶占。而我國，工業發展才剛剛起步，想要在已經固化的市場分一杯羹，動一動別人的奶酪，困難可想而知。

1980年初，在六機部召開工作會議期間，有外商要在國內建造一艘2.7萬噸散裝貨輪，而這艘船的設計建造卻要求可航行于世界各大港口和蘇伊士運河、巴拿馬運河、圣勞倫斯航道及北美大湖區，入級英國勞氏船級社(LR)，并由LR檢驗認可；新中國船舶工業沿用的是蘇聯五六十年代的標準和規范，國際通用性、互換性較差。

六機部迅速征求了幾個廠的意見，他們都認為暫時尚有困難，不能承擔。當時任六機部部長的柴樹藩找到時任國營大連造船廠廠長的孫文學，問他：“敢不敢干？”孫文學聽了之后，想到鄧小平同志號召“中國的船舶要出口，要打進國際市場”，想到了工廠的基礎和造船工人隊伍。經過一番深思熟慮，孫文學回答：“我們敢干，我們廠能干，這艘貨輪的建造任務我們接了！”

 

 

同年5月，中國船舶貿易公司、大連造船廠與香港聯成航運公司，在北京簽訂了建造一艘2.7萬噸散裝貨輪的合同。

榮耀起航 建造中國第一艘出口船

 

“建造中國第一艘出口船”的消息像長了翅膀一樣迅速傳遍大連造船廠，工人們奔走相告，議論紛紛。為了建造好“長城”號，廠黨委專門召開了擴大會議，并在全廠進行動員，向職工反復強調，能否造好“長城”號，是關系到國家聲譽和我國船舶產品進入國際市場的大問題，并提出了“造好出口船，為國爭光”的響亮口號，號召全體職工全力以赴，一定要造好“長城”號。

 

1980年11月20日，船體車間內人頭攢動，大家臉上寫滿興奮與期待。當“長城”號的第一塊鋼板開始號料，現場一片歡呼與掌聲——中國第一艘出口船正式開工建造！

建造中的“長城”號

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長提到，“當時的條件，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，我們只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術人員再進行手工繪制。”
據統計，為了這艘貨輪，大連造船廠建造技術部門共繪制圖紙3400多張。

在以往的建設中，切割船用鋼板，只要能夠架上船臺，就可以使用了，不用考慮切割精度和光潔度。但是如果按照這個制造標準，一定是不會通過驗證的，想請專家咨詢，一問價，30萬美元！于是廠里決定由車間領導、技術人員和工人組成攻關小組, 不分晝夜地進行技術試驗, 經過上百次的實驗, 終于掌握了切割工藝技能。

 

此外，國際標準對油漆的噴刷也提出了嚴格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商, 每天盯在工地上, 手里拿著一個油漆厚度測量儀, 時不時地在刷好油漆的艙壁上測量。工人們為了漆刷達標，趴在悶熱的艙底一干就是一整天，一點點打磨工作，每天從船艙爬上來的時候，除了還在活動的身軀和轉動的眼睛, 整個人簡直就像一塊長滿銹，涂滿漆的鋼鐵。

 

在當時設備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設計到內部部件的設計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。

 

“艱難困苦，玉汝于成。”當“長城”號以它197米的巨型船身，屹立在船臺上時，每天路過它的人們，無不瞻仰它，稱贊它。它那光順的外形，高質量的焊縫，美觀大方的舾裝件以及高光潔度的瓦斯切割面，均接近世界先進水平。房間裝潢水平高，管系試驗幾乎無跑、冒、滴、漏現象，基本上一次交驗成功。全船所有檢驗數據，全部達到或超過合同要求。

 

按照合同要求，貨輪要符合英國勞氏船級社的標準。勞氏船級社是世界上成立最早的一家船級社，其機構龐大，是國際公認的船舶界權威認證機構。僅憑手中的鉛筆和尺子造出的貨輪，能否符合國際標準呢？

 

為了順利交船, 船東專門聘請了一位英國的專家, 他的名字叫愛倫, 是船舶業知名的驗船師。“這太令人難以置信了，不會是我測量錯了吧？”英國驗船師愛倫看著手中的鋼卷尺，眼中滿是不可思議。似乎不敢相信這樣的結果，揉了揉眼睛，他馬上當場認真仔細地又測量了一遍，感嘆道 “179米總長，真的只有2毫米的誤差，這些中國人是怎么做的？！”事實證明，第一次的測量準確無誤。

 

“長城”號下水

經過540天的努力奮戰，1981年9月14日，船廠工人們翹首以盼的日子終于到來了——“長城”號船臺建造工程完工，即將舉行下水典禮。時任國務院副總理的谷牧，專程來到大連出席儀式，并為“長城”號下水剪彩。
“長城”號貨輪下水典禮結束后，谷牧副總理將一把小尺子送給了大連造船廠，作為紀念。全球” 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培表示，“長城”號出海的成功，有力地宣告了中國造船工業具有承建國際水平船舶的能力。“長城”號作為中國制造的第一艘出口船，它也成為英國勞氏船級社122年歷史上第一個注冊的中國船舶。

 

這不僅是大連造船廠的一次突破和創新，更是中國船舶制造業的一次大的提升。憑借“長城”號創出的信譽，大連造船廠在國際市場的影響迅速擴大，不久便與香港以及歐美一些國家簽訂了大量訂單。 

 

與此同時，在中國船舶集團大連造船廠這個“掌尺人”帶動下，中國船舶工業也實現了從國內走向國際市場的重大轉變，在經受了國際市場激烈競爭考驗的同時，提高了造船能力，擴大了世界影響，成為國際造船業隊伍中一支重要力量。
如今，中國船舶工業能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類現代船舶，不僅實現了散貨船、油船、集裝箱船等主力船型的自主批量建造，而且在艦船、液化天然氣（LNG）船、各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領域取得了歷史突破，在若干船舶科技領域實現了由跟跑者向并行者甚至向引領者的轉變。

 

23000TEU雙燃料動力集裝箱船

17.4萬立方米大型LNG船

“奮斗者”號全海深載人潛水器

作為特大型軍工企業，中國船舶集團不僅是中國船舶工業的骨干力量，還是我國海軍武器裝備建設的主體力量。中國船舶集團自主研制了航空母艦、核潛艇、大型驅逐艦和兩棲攻擊艦等大批裝備，有力推動了中國海軍武器裝備跨代躍升和體系化發展。

1974年，中國第一艘核潛艇“長征一號”服役。

2012年，中國第一艘航空母艦遼寧艦交付。

2014年，新型導彈驅逐艦首艦昆明艦入列。

 

2019年，第一艘國產航空母艦山東艦入列。

 

2020年，新型萬噸級驅逐艦首艦南昌艦入列。

 

2021年，長征18號艇、大連艦、海南艦集中交接入列。

發展永無止境奮斗未有窮期站在新的歷史起點中國船舶集團將以引領行業發展支撐國防建設、服務國家戰略為己任以黨建為引領，推動企業高質量發展努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團

 信物百年 薪火相傳 

 

百家企業、百年信物共同繪就著中國產業發展基因譜系圖，共同呈現了中國共產黨砥礪奮進的前行足跡、時代記憶，生動描繪出中國共產黨人的精神圖譜。“信物百年”是國資央企發掘用好紅色資源、深入開展黨史學習教育的重要內容、生動實踐。“信物百年”微紀錄片上線當天，國務院國資委新聞中心、中央廣播電視總臺財經節目中心聯合發布“信物百年”主題紀念首日封，并在政企媒學各界的廣泛支持下，整合線上線下渠道資源，開展全媒體整合傳播。

 

 

《信物百年》百集微紀錄片將陸續在線上線下全面傳播。中央廣播電視總臺CCTV-2每周一到周五晚22：00首播，次日12：50重播。國務院國資委新聞中心官方新媒體平臺“國資小新”、央視頻、央視財經客戶端、新華網客戶端、學習時報、求是網、共青團中央、北京日報APP、全國各地IPTV等平臺將同步上線播出。

 

此外，國務院國資委新聞中心還充分整合央企國企線上線下渠道資源，《信物百年》百集微紀錄片將走進全國65家保利影城、25家華潤萬象影城，高鐵列車電視及城市地鐵，也將在國航、東航、南航的地面休息室與空中影院，三大電信央企營業廳，中國石油中國石化的線下加油站，中糧大悅城，華潤萬家超市和華潤置地商業物業板塊等線下場景陸續展示，全面呈現紅色信物故事。

 

 

 | 責   編：周   芒
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：甘豐錄/項   麗