2023年，中國船舶集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)集裝箱船數(shù)字化試箱工藝，在旗下6家船廠共7型42艘船上全部實(shí)施應(yīng)用，涉及地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、長榮海運(yùn)、Seaspan等世界知名船東，單船試箱周期平均縮短35天以上，累計節(jié)約綜合成本超4000萬元，取得了顯著成效，成為中國船舶工業(yè)工藝創(chuàng)新、提質(zhì)增效的又一成功范例。

　　傳統(tǒng)試箱是怎樣的？

　　試箱又稱吊箱試驗(yàn)，是集裝箱船建造過程中非常重要的工藝環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的實(shí)體試箱工藝在船塢或碼頭以吊索頂?shù)踝鳂I(yè)方式，用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或者試驗(yàn)工裝箱，驗(yàn)證集裝箱船貨艙區(qū)域裝箱系統(tǒng)的安裝精度是否滿足集裝箱裝卸作業(yè)要求。傳統(tǒng)試箱工藝需要進(jìn)行試箱自檢和船東報驗(yàn)兩次實(shí)體試箱環(huán)節(jié)，整個過程工作量較大、重復(fù)作業(yè)較多、作業(yè)效率較低，而且極大地占用了船塢、碼頭和吊車資源。隨著近幾年集裝箱船持續(xù)向大型化發(fā)展，試箱工作也逐漸成為制約船舶建造效率提升的瓶頸。

江南造船為地中海航運(yùn)建造的24000TEU集裝箱船“地中海梅特”號

　　數(shù)字化試箱工藝的推進(jìn)

　　2021年8月

　　中國船舶集團(tuán)旗下江南造船在15000TEU大型集裝箱船建造中，率先突破了全船數(shù)字化試箱工藝應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)了試箱自檢。這是該工藝技術(shù)在中國船舶集團(tuán)的首次成功運(yùn)用。

　　2022年

　　中國船舶集團(tuán)推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作辦公室（簡稱：集團(tuán)建模辦），組織集團(tuán)建模專家開展數(shù)字化試箱工藝的集智攻關(guān)工作，進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)字化試箱工藝應(yīng)用實(shí)施范圍。同時，編制完成了《集裝箱船數(shù)字化試箱工藝指導(dǎo)文件》，并經(jīng)集團(tuán)建模專家審議發(fā)布。

　　2023年

　　集團(tuán)建模辦將數(shù)字化試箱新工藝作為年度重點(diǎn)推進(jìn)項目之一，在集團(tuán)內(nèi)組織推廣應(yīng)用，得到了相關(guān)船海企業(yè)的積極響應(yīng)。

 
集裝箱船數(shù)字化試箱模擬過程

 

　　數(shù)字化試箱工藝優(yōu)勢明顯

　　與傳統(tǒng)試箱工藝相比，數(shù)字化試箱工藝的應(yīng)用可使單船試箱工時節(jié)約46%以上，單船試箱周期平均縮短約35天以上。據(jù)統(tǒng)計，42艘船的綜合成本累計降低超4000萬元。

　　數(shù)字化試箱是專業(yè)技術(shù)人員利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備（掃描儀、全站儀等）對集裝箱船貨艙裝箱系統(tǒng)（導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)板、底錐、導(dǎo)向塊）進(jìn)行測量并逆向建模，將物理空間貨艙實(shí)體轉(zhuǎn)化為數(shù)字空間的實(shí)物尺寸和位置關(guān)系。通過標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)字模型進(jìn)行干涉檢查來完成模擬吊箱試驗(yàn)，確認(rèn)合格后向船東提交裝箱系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)。船東根據(jù)模擬數(shù)據(jù)決定抽檢或免檢，從而大幅減少或取消實(shí)體試箱，并顯著提高箱船建造效率和試箱精確性。

滬東中華為法國達(dá)飛海運(yùn)建造的13000TEU雙燃料動力集裝箱船“CMA CGM BAHIA”號

外高橋造船為Seaspan公司建造的7000TEU集裝箱船“ONE Readiness”號

　　近年來，我國集裝箱船手持訂單數(shù)量大幅增加，截至2023年底，中國船舶集團(tuán)手持集裝箱船訂單數(shù)量達(dá)到156艘，占手持民船訂單的比例約23%，全面實(shí)施數(shù)字化試箱新工藝將大幅節(jié)約綜合成本，提升船舶建造效率。





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